1）出口压力几乎与进口压力相同，不减压这一故障现象为：减压阀进出口压力几乎相同，而且出口压力不随着调压手柄的旋转调节变化而变化。产生原因和排除方法如下。

①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位之间的公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时如有上述情况可以分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

③主阀蒸汽减压阀芯短阻尼孔或是阀座孔堵塞，从而失去了自动调节能力，主阀的弹簧力将主阀推往最大限度的开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm的钢丝或用压缩空气吹通主阀芯的阻尼孔，并对其进行清洗再装配。

④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用期间有可能因阀内过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔之间的压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

⑤JF型减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

2)出口压力很低，即便是拧紧调压手轮，压力也升不起来，分析报告

①减压阀进出油口接反了：对板式减压阀为安装板阀设计有错，对管式减压阀是接管错误。J型减压阀的进出油口与Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件的产品目录，不可设计错和接错。

②进油口压力太低，经减压阀芯节省口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的缘故原由（比方溢流阀妨碍）。
③减压阀卑鄙回路负载太小．压力创建不起来，此时可思量在减压阀卑鄙串接节省阀来办理。
④先导阀（锥阀）与阀座共同面之间因污物滞留而打仗不良，不密合；或先导锥阀有严峻划伤，阀座共同孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。

⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安置在阀座孔内。对此，可查抄锥阀的装置环境或密合环境。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，P2腔的油液不克不及经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力通报不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调治作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压p3的作用，使主阀酿成一个弹簧力很弱（只有主阀均衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可降服均衡弹簧的作用力而使减压阀节省口关小ymin，如许进油口压力p1经ymin节省口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，大概因弹簧委顿孕育发生永世变形大概折断等缘故原由，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的最大调治压力。

⑧调压手柄因螺纹拉伤或有用深度不敷，不克不及拧到底而使得压力不克不及调到最大。

⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严峻漏油。孕育发生缘故原由大概是O形圈漏装或毁伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度偏差，一样去毛刺。通常是周围凸，中心凹。

⑩主阀芯因污物、毛刺等卡去世在小开度的位置上，使出口压力低。可举行洗濯与

3)不稳压，压力振摆大，有时噪声会很大

依据相关标准的规定，J型减压阀压力振摆为±o．lMPa，JF型为±o．3MPa，超过此项标准为压力振摆大，不稳压。

①J型与JF型的减压阀为先导式，先导式减压阀与溢流式减压阀通用，所以其产生压力振摆大的原因和排除方法就可以参照溢流阀的有关部分进行。

②减压阀在凌驾额定流量下利用时，每每会出现主阀振荡征象，使减压阀不稳压，此时出油口压力出现“升压一降压频频升压频频降压”的循环，以是肯定要选用得当型号规格的减压阀。
③泄油口L受的背压大，也会孕育发生压力振摆大和不稳压的征象，泄油管宜单独回油。
④弹簧变形或刚度欠好（热处置处罚欠好），导致压力颠簸大，可调换及格的弹簧。

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